8月1日，隨著(zhù)最后一片重達24噸的鋼箱梁順利就位，由蜀道集團藏高公司投資建設的瀘石高速公路項目水井灣大橋歷時(shí)74天實(shí)現成功合龍，這是瀘石高速全線(xiàn)首座合龍的橋梁，為瀘石高速2024年建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
水井灣大橋位于甘孜州瀘定縣，全橋長(cháng)210米，橋梁下部結構采用混凝土樁柱基礎，上部結構為3跨70m簡(jiǎn)支鋼箱梁。四川路橋華東公司瀘石高速C1總包部負責人杜海濤介紹到，水井灣大橋是瀘石高速首個(gè)施工的鋼箱梁橋，也是全省首次采用無(wú)粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁，大橋于今天成功合龍，其建設經(jīng)驗能為后續同類(lèi)型橋梁施工提供重要參考價(jià)值。
據四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司設計代表介紹，水井灣大橋在設計上具有三大優(yōu)點(diǎn)：為橋梁“減負”，為積極響應國家“節能減排”號召，打造“綠色瀘石高速”。在項目前期設計階段，瀘石高速參建各方不斷對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，采用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較常規混凝土橋梁自重減輕一半以上。為橋梁“省時(shí)”，在施工過(guò)程中全面貫徹“模塊化制造、裝配式施工”理念，最大化節約人力物力，縮短施工周期。將每跨鋼箱梁拆分成14個(gè)節段，預制廠(chǎng)內提前加工后現場(chǎng)總體組裝，僅用7天時(shí)間便可完成單跨安裝。為橋梁“健體”，由于橋梁上跨大型泥石流沖溝，且位于高烈度地震交叉斷裂帶，針對特殊地理地質(zhì)條件瀘石高速采用新型的無(wú)粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構，應用該結構的橋梁相比于傳統混凝土橋梁具有跨度大、抗震性能好、災后可恢復性強的優(yōu)點(diǎn)。
“今年極端天氣頻發(fā)，且正值高溫汛期，項目工程建設面臨極大挑戰，瀘石高速全體干部職工上下一心，全面推廣“三全工作法”，全力打造“三零”工程，推動(dòng)項目建設、安全生產(chǎn)、環(huán)保水保建設協(xié)同奮進(jìn)，全線(xiàn)隧道掘進(jìn)進(jìn)程即將過(guò)半，而今水井灣大橋的順利合龍，更大程度點(diǎn)燃了全線(xiàn)建設斗志，鼓舞了士氣。我們將深入學(xué)習貫徹省委工作會(huì )議部署要求，緊緊圍繞“拼經(jīng)濟、搞建設”這一主題，卯足干勁，傳承弘揚長(cháng)征精神和‘兩路’精神，保持昂揚姿態(tài)、必勝信心，順利完成年度建設目標任務(wù)?！笔竦兰瘓F藏高瀘石公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)袁飛云說(shuō)。
截至2022年7月底，瀘石高速公路本年累計完成投資23.02億元，占本年下達投資目標42億元的54.8%，自開(kāi)工累計完成投資77.14億元，占概算總投資174.08億元的44.3%。自開(kāi)工累計完成路基工程39.7%，橋涵工程37.1%，隧道工程51.1%；全面開(kāi)展傘崗坪等全部7處互通、全線(xiàn)18座隧道及重要涉水橋梁等重點(diǎn)工程施工。
瀘石高速是一條與紅軍長(cháng)征之路路徑高度吻合的“紅色之路”，也是銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動(dòng)脈的聯(lián)絡(luò )通道。項目建成后，將連通區域內的多條高速公路和國省干線(xiàn)，進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)。同時(shí)，也對打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟圈，加快優(yōu)勢資源開(kāi)發(fā)和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)地區鄉村振興等具有十分重要的意義。
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