冬意漸濃、年關(guān)將至，四川瀘石高速公路施工現場(chǎng)仍是一派熱火朝天景象，運輸車(chē)輛往來(lái)穿梭，大型機械設備轟鳴聲此起彼伏，經(jīng)過(guò)建設者近2年時(shí)間的晝夜奮戰，12月16日凌晨，瀘石高速公路項目首座長(cháng)隧道——硬梁包隧道右線(xiàn)安全貫通，目前全線(xiàn)隧道工程已完成57.7%，瀘石高速全線(xiàn)隧道進(jìn)程即將突破八萬(wàn)米。
硬梁包隧道位于瀘定縣德威鎮境內，全長(cháng)1.87公里，位于高山峽谷地區，斜坡陡峻。作為瀘石高速“零開(kāi)挖”工程的代表，硬梁包隧道進(jìn)出口均采用“零開(kāi)挖”方式進(jìn)洞，不對山體進(jìn)行大面積削坡，最大限度減少對山體的擾動(dòng)，同時(shí)也最大限度保護了洞口周?chē)闹脖缓蜕鷳B(tài)環(huán)境。針對隧道進(jìn)出口堆積層厚、圍巖破碎，坡面地勢陡峭、高位落石風(fēng)險高的情況，瀘石高速決定采用加長(cháng)明洞的方式確保施工及營(yíng)運期間的安全。同時(shí)瀘石高速積極在硬梁包隧道率先采用巷道式通風(fēng)，通過(guò)風(fēng)機進(jìn)洞、縮短通風(fēng)距離的方式，大大降低送風(fēng)損耗和用電消耗，實(shí)現降碳增效，經(jīng)濟效益提升明顯，同時(shí)還避免了隧道內污風(fēng)循環(huán)，有效提升隧道內一線(xiàn)施工人員安全生產(chǎn)環(huán)境，也為“三全工作法”中的加快后續工序施工提供了有力的保障。
“2021年12月23日，瀘石高速余家崗隧道實(shí)現順利貫通，是全線(xiàn)首個(gè)貫通的隧道，一年來(lái)，瀘石高速全線(xiàn)克服了高溫限電、疫情、汛期以及“9·5”瀘定地震的重重困難，順利貫通紅軍渡隧道和硬梁包隧道，標志著(zhù)勞動(dòng)競賽重要任務(wù)順利收官，圓滿(mǎn)完成既定年度目標，展現了全體參建人員們傳承和弘揚紅軍長(cháng)征精神和“兩路”精神。下一步瀘石公司將攜手各參建單位，為構建四川‘四向八廊’戰略性綜合運輸通道格局，暢通川西北生態(tài)示范區內聯(lián)外達通道，完善‘快進(jìn)慢游易出’基礎設施網(wǎng)絡(luò )做出新的更大貢獻?！笔竦兰瘓F藏高瀘石公司副總經(jīng)理雷開(kāi)云說(shuō)。
瀘定至石棉高速公路項目，全長(cháng)96.511公里，概算總投資約174.08億元，工期四年。由藏高公司所屬瀘石公司投資建設，四川路橋交建集團、四川路橋華東公司承建，項目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹(shù)，接雅康、雅西兩條高速公路，是《四川省高速公路網(wǎng)規劃(2019-2035年)》規劃的重要組成部分，建成后瀘定至石棉的車(chē)程將從現在3小時(shí)縮短至1小時(shí)。
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