根據《四川省交通運輸廳關(guān)于對瀘定至石棉高速公路科研總體方案的批復》，“強震深切峽谷山區韌性智慧高速公路建設科技示范”主要由“韌性高速公路結構研究與示范”、“韌性高速公路生態(tài)環(huán)境保護關(guān)鍵技術(shù)”、“韌性高速公路安全智慧運營(yíng)技術(shù)研究”三類(lèi)科技示范專(zhuān)項組成，并在這三大科技專(zhuān)項名下確定了相應的研究課題，具體的實(shí)施載體為研究課題項下的相關(guān)專(zhuān)題研究及擴展延申科研項目。本次開(kāi)展的《基于無(wú)縫防護理念的交通安全提升技術(shù)研究》屬于擴展延申科研項目。四川藏區高速公路有限責任公司以瀘石高速公路為依托組織開(kāi)展本次專(zhuān)題研究工作。根據《基于無(wú)縫防護理念的交通安全提升技術(shù)研究》專(zhuān)題計劃任務(wù)書(shū)，由四川瀘石高速公路有限責任公司作為主辦單位擬選擇一家協(xié)研單位開(kāi)展基于無(wú)縫防護理念的交通安全提升技術(shù)研究評估咨詢(xún)工作。經(jīng)四川瀘石高速公路有限責任公司董事會(huì )決議同意，確定通過(guò)公開(kāi)詢(xún)價(jià)方式，選擇協(xié)研單位?，F誠邀有興趣的潛在詢(xún)價(jià)申請人參與公開(kāi)詢(xún)價(jià)。
1．研究背景
瀘定至石棉高速公路位于四川省甘孜州瀘定縣及雅安市石棉縣境內，是《四川省高速公路網(wǎng)規劃（2014-2030年）》中8條南北縱線(xiàn)“馬爾康至石棉高速公路”的重要組成部分，地處青藏高原東南緣的橫斷山脈，屬于典型的高中山峽谷地貌，并位于大渡河中上游處。項目總里程為96.231公里，設計速度為80km/h，路基寬度25.5米。沿線(xiàn)多見(jiàn)高山峽谷等復雜地形，氣候多變，對行車(chē)安全造成了很大的影響；全線(xiàn)存在橋梁、多座超特長(cháng)隧道、多座大渡河大橋、多座庫區支溝特殊結構橋梁，橋隧比86.8%，其中特大橋2476米/5座，大橋19851米/72座，特長(cháng)隧道16614米/3座、長(cháng)隧道32407米/19座，由此產(chǎn)生的橋隧相接、隧道群等特殊路段，為高速公路的交通安全防護帶來(lái)了更大的困難；全線(xiàn)包含7座互通立交，互通連接線(xiàn)約7.8公里，互通與隧道出口之間存在間距較小的問(wèn)題，為標志標線(xiàn)的設置帶來(lái)了極大的困難，同時(shí)對行車(chē)安全造成了諸多不利影響；項目沿線(xiàn)布設有5座梯級電站，高速公路與輸電線(xiàn)路共用走廊，且沿線(xiàn)山高坡陡、河谷狹窄，特殊結構物多，生態(tài)脆弱。瀘石高速公路全線(xiàn)的運營(yíng)安全風(fēng)險高，開(kāi)展基于無(wú)縫防護理念的交安設施提升技術(shù)研究，是提升全線(xiàn)的安全與服務(wù)水平和品質(zhì)升級的有效手段。
2．研究?jì)热菁把芯恐芷?/span>
2.1研究?jì)热?/span>
本次詢(xún)價(jià)為基于無(wú)縫防護理念的交通安全提升技術(shù)研究的評估咨詢(xún)服務(wù)，主要工作包括并不限于：
（1）交通安全防護敏感區域分析
通過(guò)文獻查找、現場(chǎng)調研，系統梳理當前高速公路交安設施的使用現狀及存在問(wèn)題，總結交通事故及其他緊急情況的基本特征，針對項目特點(diǎn)，通過(guò)分析交通環(huán)境、交通事故、駕駛人駕駛行為等特征，形成安全、路側環(huán)境敏感性及駕駛景觀(guān)舒適性等綜合指標的交通安全防護敏感區域識別方法，尋找項目防護敏感區域位置。
（2）基于無(wú)縫防護理念的交通安全防護優(yōu)化
通過(guò)事故資料分析、理論分析等方法對防護敏感區域進(jìn)行重點(diǎn)研究，挖掘交通環(huán)境、交通事故、駕駛人駕駛行為三者之間的隱含特征規律，尋找駕駛員與交通安全設施的關(guān)聯(lián)性，從而確定駕駛員在敏感區域安全駕駛的需求狀況，在此基礎上基于人因工程對特殊交通安全設施進(jìn)行選擇設計，提出優(yōu)化及提高防護性能的應用方案。交通安全防護設施優(yōu)化內容主要從事故敏感區域、環(huán)境敏感性、行車(chē)舒適性三個(gè)方面進(jìn)行研究，實(shí)現高速公路的無(wú)縫防護。
1）事故敏感區域的交通安全防護優(yōu)化
本項目橋梁、隧道、互通結構物眾多，橋隧比例高達90%，根據事故統計可知，橋梁路段、隧道入口、隧道互通小間距、隧道群區域、互通分流三角端等為事故多發(fā)區域，本項目擬基于道路條件、車(chē)輛的交通運行特征等因素，采用計算機仿
真分析方法，確定事故敏感區域交通安全防護設施的防護等級，并對事故敏感區域的交通安全防護設施設置進(jìn)行優(yōu)化，提高事故敏感區域交通安全防護水平。
????2）環(huán)境敏感區域的交通安全防護優(yōu)化
本項目沿線(xiàn)規劃布設5?座梯級電站，高速公路與輸電線(xiàn)路共用走廊，且沿線(xiàn)山高坡陡、河谷狹窄，特殊結構物多，生態(tài)脆弱，發(fā)生事故車(chē)輛沖出護欄后會(huì )造成嚴重的損失，因此需要根據已有資料及調研數據確定環(huán)境敏感區域，研究環(huán)境
敏感區域對交通安全防護設施的防護需求，確定防護等級，并利用計算機仿真等技術(shù)手段對環(huán)境敏感區域交通安全防護設施設置和選型進(jìn)行優(yōu)化，提高環(huán)境敏感區域交通安全防護設施防護性能。
????3）基于行車(chē)舒適性的交通安全防護優(yōu)化
本項目沿線(xiàn)山高坡陡、河谷狹窄，橋隧比例高、路側危險性高，一般設置防護等級高的橋梁混凝土護欄，但傳統的橋梁混凝土護欄形式較單一、外形較呆板，通透性差，車(chē)輛行駛時(shí)，猶如進(jìn)入一個(gè)半封閉的空間，給車(chē)輛乘員，尤其是小型
車(chē)乘員以壓抑感。本項目擬從行車(chē)舒適性方面出發(fā)，以行車(chē)安全為前提，采用計算機仿真優(yōu)化的方法，結合當地人文特色，對景觀(guān)造型進(jìn)行合理設置，提升駕駛人員的行車(chē)舒適性，實(shí)現安全防護設施的景觀(guān)與安全性相匹配
（3）隧道出入口交通狀態(tài)管控技術(shù)研究?
隧道出入口前由于隧道斷面突變和黑白洞效應，容易因注意力不集中或視覺(jué)、心理準備不充分而偏離正確行使方向，造成交通事故。針對上述問(wèn)題，本項目擬從隧道出入口駕駛行為特性、隧道出入口交通運行狀態(tài)感知技術(shù)以及引導技術(shù)三方面進(jìn)行研究，減少隧道出入口交通事故的發(fā)生。
1）隧道出入口駕駛行為特性研究
根據高速公路隧道出入口線(xiàn)形特點(diǎn)，擬通過(guò)自然駕駛試驗研究駕駛員在隧道出入口的駕駛特性和視覺(jué)需求特性，確定隧道出入口與駕駛行為特性的影響關(guān)系，為隧道出入口交通狀態(tài)管控技術(shù)提供理論依據。
2）隧道出入口交通運行狀態(tài)感知技術(shù)研究
隧道出入口容易產(chǎn)生“黑白洞”效應，使得駕駛人員不能及時(shí)判斷出入口處的交通運行狀態(tài)（如難以判斷與前車(chē)車(chē)距等），造成事故的發(fā)生。本項目擬研究可感知隧道入口、出口處（3s行程內）交通運行狀態(tài)的感知技術(shù)，通過(guò)感知并實(shí)時(shí)發(fā)布隧道出入口處交通運行狀態(tài)，使駕駛員提前獲取隧道出入口交通運行信息（如有無(wú)車(chē)輛、擁堵情況、有無(wú)事故等），避免事故的發(fā)生。
3）隧道出入口引導技術(shù)研究
針對隧道入口容易產(chǎn)生“黑洞效應”及在較短時(shí)間內經(jīng)歷明暗適應的安全問(wèn)題，擬研發(fā)可提前增強駕駛員注意力的隧道入口前路側閃爍光源技術(shù)，連續設置于隧道入口前路側護欄上以及隧道入口段的光環(huán)，且在隧道內發(fā)生事故后，隧道前光環(huán)可通過(guò)顏色變換起到針對車(chē)輛的禁入作用，實(shí)現駕駛員心理上的“緩入洞、早入洞”，提高隧道入口路段的視認性，引導車(chē)輛正確駛入隧道，實(shí)現良好的過(guò)渡引導功能。
隧道出口處容易產(chǎn)生“白洞”效應，駕駛員在駛出隧道時(shí)不能及時(shí)判斷前方的交通運行狀態(tài)，同時(shí)由于隧道出口與互通間距小的問(wèn)題，導致車(chē)輛臨時(shí)緊急變線(xiàn)，易造成事故的發(fā)生。本項目擬針對以上問(wèn)題，從駕駛員視覺(jué)層面提出滿(mǎn)足駕駛員安全視認和行為需求的標線(xiàn)和新型標志設置內容、方法和關(guān)鍵技術(shù)。
（4）防護優(yōu)化與隧道出入口交通狀態(tài)管控技術(shù)依托工程實(shí)施
針對瀘石高速公路特點(diǎn)，提出基于交安設施提升技術(shù)方案，并根據防護敏感區域優(yōu)化方案和隧道入口交通狀態(tài)管控技術(shù)應用方案，結合瀘石高速工程進(jìn)展情況，指導依托工程應用實(shí)施。
（5）依托工程應用效果跟蹤測試及評價(jià)
對防護敏感區域優(yōu)化和隧道出入口交通狀態(tài)管控技術(shù)應用實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤觀(guān)測，評價(jià)研究成果的安全性、防護效果、易維護性，為類(lèi)似項目應用提供借鑒。
2.2服務(wù)期限
合同簽訂之日起30個(gè)月。
本科研項目詢(xún)價(jià)劃分為1個(gè)合同段，合同段號為KY8。
3．詢(xún)價(jià)申請人資格要求
3.1?資質(zhì)要求
具有科研或院?；蛟O計或咨詢(xún)資格的獨立法人單位（不包括外商獨資企業(yè)和中方擁有股權未超過(guò)50%的中外合資企業(yè)）、事業(yè)單位或其他組織。
3.2?業(yè)績(jì)要求
近?5年（自2016年1月1日起至今，以合同簽訂時(shí)間為準）至少獨立承擔過(guò)1個(gè)及以上交通工程科研方面的相關(guān)業(yè)績(jì)。
3.3項目人員要求
（1）項目負責人：具備高級工程師或副高級職稱(chēng)以上的技術(shù)職稱(chēng)。
（2）項目團隊：項目團隊人員不少于8人。
3.4信譽(yù)要求
（1）在“信用中國”網(wǎng)站（http://www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被執行人名單的詢(xún)價(jià)申請人，不得參加報價(jià)。
（2）在國家企業(yè)信用信息公示系統（http://www.gsxt.gov.cn）中被列入嚴重違法失信企業(yè)名單的詢(xún)價(jià)申請人，不得參加報價(jià)。（事業(yè)單位除外）
（3）詢(xún)價(jià)申請人（單位）、法定代表人、擬任項目負責人在2018年1月1日至本次詢(xún)價(jià)公告發(fā)布日之間無(wú)行賄犯罪記錄（詢(xún)價(jià)申請人須提交無(wú)行賄犯罪記錄的承諾函）。
3.5本次詢(xún)價(jià)不接受聯(lián)合體申請。
3.6與詢(xún)價(jià)人存在利害關(guān)系可能影響詢(xún)價(jià)公正性的單位，不得參加詢(xún)價(jià)。單位負責人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同詢(xún)價(jià)申請人，不得參加詢(xún)價(jià)。否則，相關(guān)詢(xún)價(jià)申請均無(wú)效。
4．詢(xún)價(jià)文件的獲取
凡有意參加詢(xún)價(jià)的潛在詢(xún)價(jià)申請人，請于2021年5月16日起，在四川瀘石高速公路有限責任公司網(wǎng)站（http://www.youxiji.hk.cn）自行下載電子版詢(xún)價(jià)文件、答疑、澄清等詢(xún)價(jià)截止時(shí)間前公布的所有相關(guān)資料，不管詢(xún)價(jià)申請人下載與否，詢(xún)價(jià)人都視為詢(xún)價(jià)申請人收到以上資料并全部知曉有關(guān)詢(xún)價(jià)過(guò)程和事宜，由此產(chǎn)生的一切后果由詢(xún)價(jià)申請人自負。
5．詢(xún)價(jià)申請文件的遞交
5.1詢(xún)價(jià)申請文件送交的時(shí)間為2021年5?月21?日9:00～9:30時(shí)（北京時(shí)間），截止時(shí)間為2021年5?月21?日9:30?時(shí)（北京時(shí)間）。詢(xún)價(jià)申請人必須將詢(xún)價(jià)申請文件以面交方式送達到成都市二環(huán)路西一段90號（四川交投大廈）1203會(huì )議室（因疫情影響，交投大廈需要認證進(jìn)入，請詢(xún)價(jià)申請人到遞交地點(diǎn)時(shí)撥打聯(lián)系方式中的手機號碼）。詢(xún)價(jià)人定于詢(xún)價(jià)申請文件送交截止時(shí)間的同一時(shí)間、同一地址舉行公開(kāi)啟封，詢(xún)價(jià)申請人應派代表出席并簽認啟封結果，否則視為默認啟封結果。
5.2逾期送達的或未送到指定地點(diǎn)的或不按規定密封的詢(xún)價(jià)申請文件將被拒絕接收。
6．聯(lián)系方式
詢(xún)價(jià)人：四川瀘石高速公路有限責任公司
地??址：四川省成都市二環(huán)路西一段100號財富雙楠大廈1011室（或甘孜州瀘定縣杵坭村瀘石公司駐地）
聯(lián)系人：茍先生???梁女士??????????
電??話(huà)：0836-3122572轉8011????1354xxxx906???
傳??真：0836-3122572轉8011??? ? ??
監督人：四川瀘石高速公路有限責任公司紀檢監察部
電?話(huà)：0836-3122572轉8003
搜索
您當前位置：公示公告