6月1日，由蜀道集團藏高瀘石公司投資，公路設計院設計，四川路橋交建集團承建的瀘石高速公路小田灣特長(cháng)隧道右線(xiàn)貫通，該隧道為瀘石高速王崗坪互通至大杉樹(shù)樞紐互通（簡(jiǎn)稱(chēng)“瀘石高速石棉段”）33公里通車(chē)段最后一座貫通的特長(cháng)隧道，為2024年通車(chē)目標打下了堅實(shí)的基礎。
小田灣隧道位于石棉縣王崗坪鄉，右線(xiàn)長(cháng)4565米。隧道地質(zhì)條件復雜，最大埋深達1014米，圍巖主要由花崗巖體構成，并伴有輝綠巖脈，面臨高地應力、高地熱、坍塌等多重施工挑戰，安全風(fēng)險極高。隧道進(jìn)出洞口位置均位于陡峭斜坡上，無(wú)施工作業(yè)平臺；隧道施工便道緊鄰國道G662，受災后重建項目交通管制及汛期降雨影響，運輸通道時(shí)常中斷，材料供應難以保障，施工組織極難。
面對施工困難，各參建單位優(yōu)化資源配置、堅持技術(shù)引領(lǐng)、科學(xué)組織施工，成功克服了進(jìn)洞困難、圍巖破碎多變、施工安全風(fēng)險高等一系列難題。在施工過(guò)程中，采用零開(kāi)挖進(jìn)洞技術(shù)，有效保護了洞口周邊的自然環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)引進(jìn)智能施工設備，如智能拱架臺車(chē)、錨桿臺車(chē)等，實(shí)現了機械化、信息化的作業(yè)模式，顯著(zhù)降低了施工安全風(fēng)險。
小田灣隧道右線(xiàn)的成功貫通，標志著(zhù)瀘石高速公路王崗坪互通到尤家灣特大橋縱向通道的形成，有效緩解了國道G622因交通管制導致的材料供應困難，降低了汛期通行的潛在風(fēng)險，為實(shí)現瀘石高速公路年底通車(chē)目標創(chuàng )造了有利條件。
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