近日，瀘石高速公路白草坪隧道出口左洞累計掘進(jìn)700米，禮約隧道項目左洞累計掘進(jìn)1000米，至此，瀘石高速全線(xiàn)隧道總進(jìn)尺突破30000米大關(guān)。
作為省內在建工程橋隧比最高的項目，面對平行近接多條區域性活動(dòng)大斷裂帶的世界難題，以及疫情、汛情、地災多發(fā)等嚴峻考驗，瀘石高速目前全線(xiàn)隧道掘進(jìn)的30000米，占隧道總進(jìn)尺的22%。歲末將至，瀘石高速在疫情、汛情、地災多發(fā)等客觀(guān)因素綜合影響下，依然穩步推進(jìn)項目建設，挑戰“工程禁區”，絕招在哪里？
在工程技術(shù)上，瀘石高速加快推進(jìn)平行近接大型活動(dòng)斷裂帶隧道建設關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，及時(shí)取得隧道結構受力特征、抗斷抗震措施、巖爆預測和防治措施等階段的研究成果，以指導現場(chǎng)施工，確保順利完成隧道建設，為全周期運維管理奠定堅實(shí)基礎。
比如剛迎來(lái)工程節點(diǎn)的白草坪隧道和禮約隧道，就運用全新智能二襯臺車(chē)減少了人工成本，保障了項目安全生產(chǎn)，提高了項目品質(zhì)。智能化二襯臺車(chē)不需要多人多次鋪接軌道向前行進(jìn)，僅需1人遙控指揮即可行走，上面還配有堵頭模板以及遠程監控系統，在將水溝電纜槽內壁和二襯混凝土一次澆筑成型的同時(shí)，極大提升了二襯澆筑的效率，有力保障了澆筑質(zhì)量與安全。
現場(chǎng)管理還極其注重“零開(kāi)挖”“短進(jìn)尺，強支護”“超前地質(zhì)預報”“提高監控量測頻率”等理念的推行。
“零開(kāi)挖”即在隧道口用較小創(chuàng )面，減少對邊坡開(kāi)挖、樹(shù)林的砍伐，在確保了邊坡穩定，進(jìn)洞安全的同時(shí)，也促進(jìn)了隧道周邊生態(tài)環(huán)保。在瀘石高速“創(chuàng )建三零工程”的號召下，全線(xiàn)18個(gè)隧道都采取“零開(kāi)挖＂的施工方式掛口進(jìn)洞。
“短進(jìn)尺，強支護”即在隧道取得短距離進(jìn)尺后，即刻開(kāi)展初期支護，及時(shí)跟進(jìn)二次襯砌，避免超前開(kāi)挖帶來(lái)的巖爆、掉頂、垮塌等危險。這種方式在瀘石高速全線(xiàn)隧道項目都十分常見(jiàn)，根據圍巖級別來(lái)控制進(jìn)尺量，保證隧道建設總體健康。特別是得妥隧道洞口開(kāi)挖或遇到?jīng)_溝地形時(shí)，圍巖級別一般較高，安全隱患比較高，完成初期支護（50cm/一榀鋼架）后，就要及時(shí)開(kāi)展中下臺階的支護及二次襯砌的建設。
“超前地質(zhì)預報”即采取多重手段準確預報掌子面前方的地質(zhì)狀況，是否可能含有斷層、破碎帶和地下水，而這對于工程建設十分重要。為了更為準確預報掌子面前方的斷層、破碎帶及地下水情況，瀘石高速采用TSP-3D、TGP、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達，地質(zhì)鉆探結合內窺鏡等綜合預報方法對前方巖層情況作出精準預報。
“監控量測”即通過(guò)設施設備跟進(jìn)，掌握圍巖動(dòng)態(tài)，對圍巖穩定性、支護結構的合理性、安全性作出評價(jià)，以確定隧道施工是否安全。目前，瀘石高速全線(xiàn)隧道都及時(shí)開(kāi)展監控量測，高度重視圍巖變化問(wèn)題，全線(xiàn)圍巖情況較為穩定，達到安全施工標準。
在建設管理層面，瀘石高速也在嘗試不斷創(chuàng )新?！拔覀冏鳛槭┕挝?，在業(yè)主單位的統一指揮下，積極響應節假日‘不停工’號召，增添設施和人手，增加倒班輪數，全面推廣‘五加二，白加黑’施工模式，力保項目推進(jìn)情況穩定可控?！睘o石高速C2總包部常務(wù)副經(jīng)理孫來(lái)表示。
同時(shí)瀘石高速全線(xiàn)積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽，營(yíng)造大干氛圍。在打造“零距離、零排放、零開(kāi)挖”的三“零”工程的同時(shí)，推廣實(shí)行“全工序、全循環(huán)、全過(guò)程”的三全工作法，大力推廣“四新技術(shù)”，按照“一橋一策，一隧一策”的原則，全面提高項目整體推進(jìn)效率。實(shí)施“信息化+數字化”管控，確保施工全過(guò)程嚴管?chē)揽?。以溝?“零距離”為導向，統一各參建方思想，建立各方協(xié)同工作機制，通過(guò)信息化管理平臺，實(shí)現設計、施工、運維數據互通，試驗檢測數據互聯(lián)，調動(dòng)全員積極性，齊抓共管。
在全國新冠疫情形式嚴峻的情況下，瀘石高速全線(xiàn)嚴格按照疫情防控要求，迅速激活應急狀態(tài)，守住“零感染”不易成果，全線(xiàn)建設者在蜀道集團藏高瀘石公司的號召下推動(dòng)項目不停工建設，在筑牢防控屏障的同時(shí)，全力以赴打好攻堅戰，加快推進(jìn)全年項目目標順利完成。
據了解，瀘石高速是一條路線(xiàn)走向與紅軍長(cháng)征的路徑高度吻合的“紅色之路”，由蜀道集團投建，全長(cháng)約97公里，由于項目沿大渡河谷布設，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達86.5%，其中，隧道占比就高達69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項目。項目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹(shù)，銜接了雅西、雅康兩條交通大動(dòng)脈，同時(shí)它也是一條路線(xiàn)走向與紅軍長(cháng)征路徑高度吻合的“紅色之路”，項目隧道平行近接多條區域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長(cháng)大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界“尚屬首次”。（蜀道集團）
轉自經(jīng)濟日報：http://app.cloud.ce.cn/a/e/b/a/content_wap_99327.shtml，若侵則刪
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