川觀(guān)新聞?dòng)浾?王眉靈
12月23日，由蜀道集團投資建設的瀘石高速公路建設取得重大進(jìn)展：余家崗隧道左洞貫通，從而實(shí)現雙洞貫通，成為全線(xiàn)首條雙洞貫通的隧道，取得全線(xiàn)隧道建設“0”的突破。
瀘石高速全長(cháng)約97公里，其中隧道占比高達69%，全線(xiàn)2/3是隧道，而且隧道平行近接多條區域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長(cháng)大深埋隧道群，在世界工程界尚屬首次，建設極具挑戰。
蜀道集團藏高瀘石公司董事長(cháng)袁飛云介紹，在隧道建設過(guò)程中，瀘石高速針對工程特點(diǎn)，結合施工實(shí)際，積極應用各項新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，依靠科技來(lái)提高效率，保證工程進(jìn)度。
TJ9標安靖壩鋼筋加工場(chǎng)內，“機械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”的標語(yǔ)張貼在墻上，幾臺智能化“大家伙”的身影隨處可見(jiàn)，數控程序被廣泛應用于加工機器。比如，用于彎曲鋼筋的鋼筋數控彎曲機可以根據鋼筋設計尺寸，通過(guò)數控程序對每種規格鋼筋彎曲角度、長(cháng)度等參數進(jìn)行設置，達到精準化加工；數控直螺紋生產(chǎn)線(xiàn)采用編碼器測量的機器，可鋸切各種長(cháng)度的鋼筋，精度高可達±2mm，相當于1/7個(gè)指甲蓋的長(cháng)度；鋼筋籠滾焊機集鋼筋繞筋成型、滾焊成型等功能于一體，應用這種自動(dòng)生產(chǎn)鋼筋籠的設備，相比同樣數量的人工綁扎，效率提升超120%，并且成品鋼筋籠質(zhì)量穩定可靠。
瀘石高速沿大渡河布線(xiàn)，周?chē)礁咂露?，河谷幽深，峰巒重疊，溝壑交錯，地勢起伏。為降低建設對周邊生態(tài)的影響，隧道建設采取“零進(jìn)洞”方式開(kāi)挖，極大地減少洞口創(chuàng )面破壞，又能保障邊坡的穩定，隧道涌污水處理也達到“零排放”要求。
自第三季度來(lái)，瀘石高速隧道建設喜報連連：全線(xiàn)隧道進(jìn)尺突破30000米，禮約隧道、百草坪隧道、石棉隧道、余家崗隧道建設按照進(jìn)度如期推進(jìn)。截至目前，瀘石高速公路本年度已完成投資36.01億元，超過(guò)年初定下的投資目標。
瀘石高速公路走向與紅軍長(cháng)征的路徑高度吻合，銜接了雅西、雅康兩條交通大動(dòng)脈，雙向四車(chē)道，設計時(shí)速80公里，橋隧比高達86%，建設工期4年，預計將于2024年底前全面建成。項目建成后，將形成甘孜州的第二條高速公路通道，經(jīng)雅西高速、峨漢高速，也能進(jìn)甘孜州。
轉自川觀(guān)新聞：https://cbgc.scol.com.cn/news/2729154?from=iosapp&app_id=cbgc，若侵則刪
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