四川觀(guān)察 王琰
3月11日，隨著(zhù)瀘石高速TJ3標硬梁包隧道右洞累計掘進(jìn)1000米，蜀道集團瀘石高速全線(xiàn)實(shí)現了全線(xiàn)隧道進(jìn)尺40000米，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。
“隧道進(jìn)尺1000米是一個(gè)很大的進(jìn)步，百尺竿頭更進(jìn)一步，我們今年的目標是力爭實(shí)現硬梁包隧道貫通！” 瀘石高速瀘定代表處閆紅光表示。
蜀道集團藏高瀘石公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)袁飛介紹，截至目前，瀘石高速自開(kāi)工累計完成投資60.14億元，占概算總投資174.08億元的34.55%。累計完成路基工程29.8%，橋涵工程29.0%，隧道工程43.0%。全線(xiàn)7處互通，18座隧道，8座重要涉水橋梁，正開(kāi)足馬力加快施工建設。
搶抓黃金期
推廣“四新技術(shù)” 施工效率提升
在推動(dòng)新技術(shù)方面，瀘石高速積極組織編制“四新技術(shù)”應用和工藝工法創(chuàng )新清單，統籌推進(jìn)三臂鑿巖臺車(chē)、濕噴機械手等先進(jìn)工裝設備30余類(lèi)，改良推廣工藝工法6項，以“機械化換人，自動(dòng)化減人”提高工效，提升質(zhì)量。
C1總包部正在勝利隧道檢查改良后的光面爆破成果，隧道內開(kāi)挖面較以前更加平整，避免了超欠挖現象，隧道開(kāi)挖效率有效提升，施工安全更加可控；勝利隧道的智能拱錨一體化臺車(chē)正在進(jìn)行支架安裝，原來(lái)需要十二、三人配合的拱架安裝，現在只需要三名工人配合即可，且進(jìn)尺效率更快，減少人員投入的同時(shí)，大大縮短施工時(shí)間，確保施工安全生產(chǎn)可控；TJ3標于年前率先應用了巷道式通風(fēng)系統，有效降低用電消耗，提高經(jīng)濟效益，也同步提升隧道內空氣質(zhì)量，為工友們提供了更優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，達到了降本增效的目的；TJ8標禮約隧道率先引進(jìn)的6臂開(kāi)挖臺車(chē)正蓄勢待發(fā)，這個(gè)集開(kāi)挖、立架、噴漿、打錨桿為一體的設備正向掌子面駛去，發(fā)出陣陣轟鳴；在白草坪隧道，智能化臺車(chē)正在澆筑混凝土，原來(lái)需要十多個(gè)人才能完成整個(gè)二襯施工過(guò)程的作業(yè)，現在只需要幾個(gè)工人現場(chǎng)操控即可，施工效率大大提升。
“六臂鑿巖臺車(chē)是采用鉆爆法施工的一種專(zhuān)業(yè)鑿巖設備，相比傳統人工手風(fēng)鉆開(kāi)挖，六臂鑿巖臺車(chē)采用電力驅動(dòng)，不僅較傳統鉆眼施工時(shí)間縮短，而且空氣粉塵少，噪音低，極大保障了工人的健康和施工安全，充分體現了節能增效的成果，當然，現在還在試運行階段，我們也在不斷調試，不斷向廠(chǎng)家反饋問(wèn)題，希望之后能在全線(xiàn)鋪展開(kāi)來(lái)！”TJ8標項目部經(jīng)理劉財說(shuō)道。
四川交建C2總包部常務(wù)副經(jīng)理孫來(lái)說(shuō)：“作為施工方，我們積極響應蜀道集團及業(yè)主單位‘機械換人、自動(dòng)化減人’的號召，全面推動(dòng)機械化、智能化設備的投入及普及，大大提高了效率、縮短了工期。以前一個(gè)隧道開(kāi)挖大概需要20人左右進(jìn)場(chǎng)施工，現在只需要少數幾名機械手就夠了，效率較傳統施工提高了60-70%，并且極大提升了安全系數” 。機械換人，無(wú)疑為項目建設按下“加速鍵”奠定了堅實(shí)基礎。
推動(dòng)“油轉電”試點(diǎn) 建好生態(tài)之路
3月3日，瀘石高速公路TJ8標干池溝工點(diǎn)正式啟動(dòng)全線(xiàn)首個(gè)施工機械裝備“油轉電”節能改造工程試點(diǎn)，包括設備干洗車(chē)、裝載機、出渣車(chē)及六臂鑿巖臺車(chē)在內的5臺新能源專(zhuān)業(yè)設備已全部投入使用。
“傳統的柴油設備通過(guò)‘油轉電’節能改造工程，可全面減少燃燒產(chǎn)生二氧化硫對生態(tài)環(huán)境造成的污染，具有良好的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益。據我們初步測算，‘油轉電’后能耗成本將至少降低約50%，在實(shí)現降本增效的同時(shí)，更實(shí)現了節能減排，綠色環(huán)?！笔竦兰瘓F藏高瀘石公司安全環(huán)保部部長(cháng)彭志忠自豪地說(shuō)。
自開(kāi)建以來(lái)，瀘石高速公路一直把“綠色”作為高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色，嚴格按照三“零”工程要求，多措并舉打造“生態(tài)之路”，在生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護、固廢危廢處理措施等方面都進(jìn)行了創(chuàng )新和實(shí)踐，切實(shí)解決生態(tài)脆弱地區高速公路建設環(huán)水保難題。全線(xiàn)上下始終奉行綠色、低碳、環(huán)保的生態(tài)理念，將新能源設備運用于高速公路建設中，切實(shí)打造“綠色生態(tài)示范標桿”。
新聞多一點(diǎn)：
瀘石高速項目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹(shù)，銜接了雅西、雅康兩條交通大動(dòng)脈，是一條名副其實(shí)的“藏彝走廊”，更是一條路線(xiàn)走向與紅軍長(cháng)征的路徑高度吻合的“紅色之路”，項目由蜀道集團藏高瀘石公司投資建設，四川路橋、四川交建承擔施工任務(wù)，全長(cháng)約97公里，由于項目沿大渡河谷布設，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達86.5%，其中，隧道占比就高達69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項目。
項目隧道平行近接多條區域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長(cháng)大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界“尚屬首次”。
轉自四川觀(guān)察：https://kscgc.sctv-tf.com/sctv/h5/shared/v5/news_shared.html?id=2259772，若侵則刪
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